Sáb. May 15th, 2021

El pequeño “dos y medio” es fácil de conducir, bello de ver y cuesta tanto como un scooter mediano: 3.490 euros. Estas son las ventajas y desventajas de nuestro viaje de prueba

Barata, bonita y fácil de conducir, en pocas palabras Benelli Leoncino 250. Una motocicleta que toma al novato de la mano y hace de la inmediatez al volante su principal arma.


BENELLI LEONCINO 250:

El Leoncino tiene un diseño bien cuidado y bien definido. Detenerse en los semáforos suele recibir numerosas miradas de otros ciclistas curiosos. Sus formas son agradables y agradables, incluso con su pequeño tamaño la personalidad es grande. El faro delantero está equipado con tecnología LED y se caracteriza por una firma luminosa en forma de “U”, un diseño hermoso y funcional en la conducción nocturna. El conjunto de instrumentos digitales no ofrece mucha información adicional, como el consumo medio, pero siempre es fácil de consultar incluso en días muy soleados.

Algunos detalles, como la palanca de cambios, pueden mejorarse en cuanto a la mano de obra, pero en general este Benelli no da la impresión de ser un diseño y equipo de nivel básico. El sillín está a 81 cm del suelo y ofrece una posición de conducción muy natural; el amplio manillar y la compacidad del propio Leoncino hacen que se sienta inmediatamente un cierto dominio de la bicicleta.

BENELLI LEONCINO 250: LOS NÚMEROS-

Ligero y suficientemente potente este “dos y medio” es fácil de conducir gracias a su pequeño pero picante motor. En la escala el peso es de 162 kg, mientras que el cilindro único de 249 cc tiene una potencia máxima de 25,8 hp a 9.250 rpm con 21 Nm de par.

La caja de cambios tiene seis marchas y es asistida por un embrague muy modular, que no se cansa ni siquiera en el tráfico de la ciudad. El tanque tiene una capacidad de 12,5 litros, lo que, comparado con un kilometraje medio de entre 25 y 30 km/l, significa tener una buena autonomía.

El frenado se confía a un disco pétalo de 280 mm en la parte delantera que, a pesar de la pinza de cuatro pistones, no es muy modular y, sobre todo, no hace sentir su fuerza cuando se busca más potencia de frenado.

El pedal de freno trasero, en cambio, tiene un recorrido ligeramente largo, y hay que acostumbrarse a él; aquí encontramos un disco de 240 mm que consigue funcionar bien sin hacer intervenir el ABS de forma molesta.

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